截至2024年底，北京城市軌道交通運營總里程達到879公里，日均客運量接近1000萬人次，已由高速發(fā)展邁入了高質量發(fā)展階段。本次《標準》修訂總結北京軌道交通發(fā)展經(jīng)驗，體現(xiàn)首都特色，落實“四個服務”基本要求，全面提升人性化服務水平�！稑藴省房傉鹿�(jié)由原26章增加至31章，將最高運行速度提高至120km/h，新增互聯(lián)互通、快慢車運行、靈活編組、全自動運行、周界告警系統(tǒng)與安檢系統(tǒng)、信息化技術、裝配式智能綠色建造技術、交通接駁、防水淹等相關內容�！稑藴省沸抻喖毣�(guī)則場景，力求技術全面靈活，推動軌道交通集約化發(fā)展，提升大型基礎設施的綜合效能。 主要特點 01 提速度 《標準》將最高速度由100km/h提升到120km/h，為下一階段北京市構建快線網(wǎng)絡做好技術支撐；同時提出快慢車運營模式，提升效率，兼顧沿線出行服務，提升軌道交通運營靈活性。 02 優(yōu)服務 《標準》結合換乘客流量和通道長度對通道換乘的服務品質提出要求，提出自動步道設置標準，改善長距離換乘的感受，提高服務品質。 冷卻塔消隱設計 《標準》鼓勵多樣化便民服務設施，注重人文關懷服務。根據(jù)我市文化中心、國際交往中心定位，提出旅游站點宜結合車站周邊用地圍繞乘客進站路徑統(tǒng)籌設置旅游服務中心和行李寄存處等設施，細化首都軌道交通人文關懷，提升旅游服務溫度。 03 保安全 《標準》細化了地下結構抗浮設計的內容，明確了地下抗浮穩(wěn)定性驗算所采用的地下水位標高最低標準為車站結構頂板頂標高，并提升抗浮設防安全性要求，使軌道交通地下結構在地下水浮力作用下獲得了更高的安全保障。 《標準》提出“以防為主，剛柔結合，多道設防”原則，全面加強了防滲漏設計要求：對拱頂?shù)然炷寥菀装l(fā)生澆筑不密實情況的部位提出了加強注漿的要求；對滲漏水多發(fā)部位提出了加強防水構造的要求及措施；對防水材料的長效防水性能作出了具體規(guī)定，采取綜合手段降低工程滲漏水概率。 地下結構不同部位防水加強做法 04 促集約 《標準》創(chuàng)新采用行車組織削峰設計與網(wǎng)絡化配車技術，提升車輛利用效率;通過精細化控制各專業(yè)設計接口、設計運營供需融合匹配等措施，實現(xiàn)系統(tǒng)規(guī)模、用房規(guī)模、用地規(guī)模高效配置。 05 增效率 《標準》全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術。提出裝配式車站、裝配式軌道設計要求；補充了工法樁、棚蓋法等成熟的新工藝工法；增加了頂管及機械化聯(lián)絡通道施工技術等內容。提升施工效率、降低施工風險。 裝配式車站示意圖 06 降能耗 《標準》提出線路節(jié)能坡設計要求，地下車站宜布置在縱斷面的凸型部位上，應根據(jù)具體條件，按節(jié)能坡理念，設計合理的進出站坡度和坡段長度，從源頭上提供行車節(jié)能條件。 車站及勢能轉換示意圖 《標準》引入永磁同步電機車輛，并對列車再生能量吸收技術給出了明確的應用引導；要求照明光源、LED燈具、鎮(zhèn)流器、LED驅動電源應采用不低于2級能效產(chǎn)品；提出車輛綜合基地正常照明電源宜采用光伏發(fā)電技術，供暖熱源宜采用市政熱力與空氣源熱泵或地源熱泵耦合供熱方案。 《標準》明確了設備節(jié)能控制要求，提出ATO系統(tǒng)應具備列車單車運行節(jié)能控制；建筑照明應能夠根據(jù)照明需求進行節(jié)能控制；有天然采光的場所，其照明應具備按照度或按時段調節(jié)的節(jié)能控制措施；應實現(xiàn)通風與空調系統(tǒng)的變風量與變水量運行，并應具備風系統(tǒng)和水系統(tǒng)的協(xié)調耦合控制功能等。
